INSTRUKCJA OBSŁUGI

1 Призначення та функції

Продуктом є професійно відновлений механічний редуктор, призначений для систем приводу передньої осі повністю електричних транспортних засобів (BEV) марок Hyundai та Kia. Пристрій пройшов комплексний процес відновлення у спеціалізованому сервісі, що дозволяє усунути поширені заводські дефекти, які проявляються надмірним шумом та передчасним зносом компонентів кочення.

Головним завданням редуктора є передача крутного моменту від електродвигуна на півосі привода при збереженні оптимального передавального числа. Завдяки використанню вдосконалених вузлів, таких як підшипники відомої фірми SKF та магнітна зливна пробка, продукт забезпечує вищу культуру роботи та значно довший термін експлуатації порівняно з заводськими вузлами.

Головні особливості:

• ✔ Відновлений редуктор для Hyundai Kona Electric та Kia Niro EV 44500-18EA0
• ✔ Повна заміна 6 підшипників (4 кулькові SKF, 2 конічні SKF)
• ✔ Заміна всіх 3 сальників (2x OEM Hyundai для півосей, 1x Corteco для вхідного валу)
• ✔ Корпус редуктора ретельно очищено всередині перед монтажем
• ✔ Магнітна зливна пробка ACTii AC6007 у комплекті для вловлювання металевої стружки
• ✔ Професійне відновлення у спеціалізованому сервісі електродвигунів та редукторів
• ✔ Вирішення проблеми заводського дефекту підшипників та передчасних поломок (шум типу "колесо фортуни", гуркіт)
• ✔ Можлива доставка кур'єром на палеті або в надійно захищеній посилці

2 Технічна специфікація

3 Аналіз несправностей та обсяг відновлення

Типові симптоми пошкодження оригінального редуктора:

• Циклічний шум: Характерний звук, що нагадує "колесо фортуни", який посилюється разом з обертовою швидкістю.
• Гуркіт: Низькочастотні вібрації та шум, що йде з області передньої осі.
• Рання поломка: Проблеми, що часто виникають вже при невеликих пробігах (менше 50-80 тис. км).

Причини заводської поломки:

Головною причиною є проектний дефект гнізда одного з кулькових підшипників, що призводить до його обертання в алюмінієвому корпусі. Цей процес генерує металеву стружку, яка, циркулюючи в маслі, діє як абразивна паста, руйнуючи решту підшипників та сальників.

Хід процесу відновлення:

1. Демонтаж вузла та ретельна перевірка технічного стану всіх внутрішніх елементів.
2. Мийка під тиском та хімічне очищення внутрішньої частини корпусу для видалення всієї стружки та старого масла.
3. Монтаж комплекту 6 нових підшипників преміум-класу марки SKF.
4. Встановлення нових сальників (OEM та Corteco), що забезпечують повну герметичність системи.
5. Контроль правильності посадки та перевірка роботи механізму після складання.

4 Рекомендації щодо експлуатації та монтажу

Встановлення:

Монтаж редуктора повинен проводитися у спеціалізованій майстерні, що займається обслуговуванням електромобілів. Слід приділити особливу увагу:

• Правильній посадці півосей у нові сальники (уникати пошкодження ущільнювальної кромки).
• Застосуванню відповідного моменту затяжки кріпильних болтів згідно з сервісною документацією транспортного засобу.
• Наповненню редуктора свіжим маслом згідно зі специфікацією, рекомендованою виробником (Hyundai/Kia).

Технічне обслуговування:

• Контроль масла: Регулярно перевіряти рівень та стан чистоти трансмісійного масла.
• Магнітна пробка: При кожній заміні масла слід очищати магніт зливної пробки від накопичених металевих відкладень.
• Періодичність заміни: Рекомендується перша заміна масла через приблизно 5 000 - 10 000 км після монтажу відновленого редуктора, а далі згідно з сервісними інтервалами для складних умов експлуатації.

5 Безпека та відповідність