INSTRUKCJA OBSŁUGI

1Rendeltetés és funkciók

A termék egy professzionálisan felújított mechanikus hajtómű (reduktor), amelyet a Hyundai és Kia márkák tisztán elektromos (BEV) járműveinek elsőtengely-hajtásrendszereihez terveztek. A berendezés egy speciális szervizben végrehajtott komplex felújítási folyamaton ment keresztül, amely lehetővé teszi a túlzott zajjal és a gördülőalkatrészek idő előtti elhasználódásával járó gyakori gyári hibák megszüntetését.

A hajtómű fő feladata a nyomaték átvitele az elektromos motorról a hajtótengelyekre, az optimális áttétel megtartása mellett. A továbbfejlesztett alkatrészek – például a neves SKF cég csapágyai és a mágneses leeresztőcsavar – használatának köszönhetően a termék magasabb működési kultúrát és a gyárilag beszerelt egységekhez képest jelentősen hosszabb élettartamot kínál.

Fő jellemzők:

• ✔ Felújított hajtómű Hyundai Kona Electric és Kia Niro EV 44500-18EA0 modellekhez
• ✔ Mind a 6 csapágy teljes cseréje (4 SKF golyóscsapágy, 2 SKF kúpgörgős csapágy)
• ✔ Mind a 3 olajtömítés cseréje (2x OEM Hyundai féltengelyekhez, 1x Corteco bemeneti tengelyhez)
• ✔ A hajtóműház beszerelés előtt belülről alaposan tisztítva
• ✔ ACTii AC6007 mágneses olajleeresztő csavar a fémforgácsok megfogásához mellékelve
• ✔ Professzionális felújítás elektromos motorok és hajtóművek szakosodott szervizében
• ✔ Gyári csapágyhiba és idő előtti meghibásodások (szerencsekerék-hang, dübörgés) megoldása
• ✔ Futárszolgálatos szállítás raklapon vagy biztonságosan csomagolva lehetséges

2Műszaki specifikáció

3Hiba-analízis és a felújítás terjedelme

Az eredeti hajtómű meghibásodásának tipikus tünetei:

• Ciklikus zaj: A forgási sebességgel növekvő, jellegzetes "szerencsekerékre" emlékeztető hang.
• Dübörgés: Az első tengely felől érkező mélyfrekvenciás rezgések és zaj.
• Korai meghibásodás: Gyakran már alacsony futásteljesítménynél (50-80 ezer km alatt) jelentkező problémák.

A gyári meghibásodás okai:

A fő ok az egyik golyóscsapágy fészkének tervezési hibája, amely az alumíniumházon belüli elfordulásához vezet. Ez a folyamat fémforgácsokat termel, amelyek az olajban keringve csiszolópasztaként hatnak, tönkretéve a többi csapágyat és tömítést.

A felújítási folyamat menete:

1. Az egység szétszerelése és az összes belső alkatrész műszaki állapotának alapos ellenőrzése.
2. A ház belsejének nagynyomású és vegyszeres mosása a forgácsok és a régi olaj eltávolítása érdekében.
3. 6 új prémium kategóriás SKF csapágy beszerelése.
4. Új tömítések (OEM és Corteco) beépítése a rendszer teljes tömítettségének biztosítására.
5. Az illesztések pontosságának ellenőrzése és a mechanizmus működésének verifikálása az összeszerelés után.

4Üzemeltetési és beszerelési ajánlások

Beszerelés:

A hajtómű beszerelését elektromos járművek szervizelésére szakosodott műhelyben kell elvégezni. Különös figyelmet kell fordítani a következőkre:

• A féltengelyek megfelelő illesztése az új tömítésekbe (el kell kerülni a tömítőajak sérülését).
• A rögzítőcsavarok előírt meghúzási nyomatékának alkalmazása a jármű szervizdokumentációja szerint.
• A hajtómű feltöltése a gyártó (Hyundai/Kia) által ajánlott specifikációjú friss olajjal.

Karbantartás:

• Olajellenőrzés: Rendszeresen ellenőrizze a hajtóműolaj szintjét és tisztaságát.
• Mágneses csavar: Minden olajcsere alkalmával tisztítsa meg a leeresztőcsavar mágnesét a felgyülemlett fémüledékektől.
• Csereperiódus: Az első olajcserét a felújított hajtómű beszerelése után kb. 5 000 - 10 000 km megtételekor javasolt elvégezni, majd ezt követően a nehéz üzemi körülményekre vonatkozó szervizintervallumok szerint.

5Biztonság és megfelelőség